Seevrag styg gek, hoe om die boks bekommernis op te los? Kyk hoe maatskappye reageer op verandering!
Onder die invloed van veelvuldige faktore toon die verskepingsprys van buitelandse handelsuitvoere 'n stygende neiging. In die gesig van die stygende see vrag, buitelandse handel ondernemings regoor die land die spanning te verander.
Vragtariewe het op baie seeroetes gestyg
Toe die verslaggewer na die Yiwu-hawe kom, het die personeel aan die verslaggewer gesê dat die styging in verskepingspryse sommige handelaars verras het, die versending moes vertraag, en die agterstand van goedere was ernstig.
Zhejiang Logistics: Sedert die begin van April is die pakhuis 'n bietjie uit voorraad. Kliënte kan sommige versendingsplanne volgens die vragkoers aanpas, en as die vragkoers te hoog is, kan dit vertraag en vertraag word.
Seevrag neem steeds toe, veral vir die uitvoeruitdagings vir klein en mediumgrootte buitelandse handelsondernemings.
Yiwu Maatskappy: Sommige vervaardigde goedere word byvoorbeeld op die 10de gestuur, maar kan nie die houer op die 10de kry nie, 'n sleep kan vir tien dae, 'n week, selfs 'n halwe maand vertraag word. Ons agterstandskoste is vanjaar ongeveer een of twee miljoen yuan.
Deesdae vererger die tekort aan houers en die tekort aan verskepingskapasiteit steeds, en baie buitelandse handel kliënte se verskeping besprekings is direk geskeduleer tot die middel van Junie, en sommige roetes is "moeilik om een klas te vind".
Zhejiang expediteur besigheidspersoneel: Byna elke skip is gereserveer ten minste 30 hoë bokse, maar nou is dit moeilik om 'n kajuit te vind, ek het soveel spasie gelaat, en nou is dit nie genoeg nie.
Daar word verneem dat 'n aantal rederye 'n brief van prysverhoging uitgereik het, die koers van die hoofroete is verhoog, en nou het die vragkoers van individuele roetes van Asië na Latyns-Amerika die hoogte ingeskiet van meer as $2 000 per 40 voet boks tot $9 000 tot $10 000, en die vragkoers van Europa, Noord-Amerika en ander roetes het byna verdubbel.
Ningbo Shipping Researcher: Ons jongste indeks op 10 Mei 2024 het op 1812.8 punte gesluit, 13.3% hoër as die vorige maand. Sy styging het omstreeks die middel van April begin, en die indeks het die afgelope drie weke aansienlik gestyg, wat alles 10% oorskry het.
’n Kombinasie van faktore het die styging in seevrag veroorsaak
In die tradisionele buiteseisoen van buitelandse handel, neem seevrag steeds toe, wat is die rede daaragter? Hoe sal dit ons buitelandse handel uitvoer raak?
Kenners het gesê dat die styging in verskepingskoste 'n sekere mate van verwarming in wêreldwye buitelandse handel weerspieël. In die eerste vier maande van vanjaar het die invoer- en uitvoerwaarde van China se handel in goedere op ’n jaargrondslag met 5,7% gestyg, en die groei van 8% in April, wat markverwagtinge oortref het.
Medenavorser, Instituut vir Buitelandse Ekonomie, Chinese Akademie vir Makro-ekonomiese Navorsing: Sedert 2024, die marginale verbetering van die vraag in Europa en die Verenigde State, is China se buitelandse handelssituasie goed, wat basiese ondersteuning bied vir die styging in verskepingsvraag en stygende verskepingspryse. Terselfdertyd, wat geraak is deur die onsekerheid van handelsbeleid ná die Amerikaanse verkiesing, en bo-op die verwagting van stygende vragtariewe in die spitsseisoen, het baie kopers ook begin om voorraad te verskaf, wat gelei het tot 'n verdere styging in vraag na verskeping.
Van die aanbodkant af is die situasie in die Rooi See steeds een van die hooffaktore wat die tendens van die mark vir vraghouers beïnvloed. Die voortgesette spanning in die Rooi See het veroorsaak dat vragskepe die Kaap die Goeie Hoop omseil, wat die roeteafstand en vaardae aansienlik vergroot en seevragpryse laat styg het.
Medenavorser, Instituut vir Buitelandse Ekonomiese Navorsing, Chinese Akademie vir Makro-ekonomiese Navorsing: Stygende internasionale brandstofoliepryse, hawe-opeenhoping in baie lande het ook die koste en prys van verskeping opgestoot.
Kenners het gesê dat verskepingspryse op kort termyn fluktueer, wat koste en tydigheidsuitdagings vir buitelandse handelverskepings meebring, maar met die afgelope siklus sal pryse terugsak, wat nie 'n noemenswaardige impak op die makro-kant van China se buitelandse handel sal hê nie.
Neem die inisiatief om op veranderinge te reageer
In die lig van stygende seevrag, reageer buitelandse handelsondernemings ook op veranderinge. Hoe beheer hulle koste en los versendingsprobleme op?
Hoof van Ningbo buitelandse handel onderneming: Die Europese en Midde-Ooste markte het voortgegaan om bestellings onlangs te verhoog, en die bestelling volume het met ongeveer 50% toegeneem in vergelyking met dieselfde tydperk verlede jaar. Weens die voortdurende styging in verskepingspryse en die onvermoë om verskepingspasie te bespreek, het die maatskappy egter die verskeping van 4 houers goedere vertraag, en die jongste een is byna 'n maand later as die oorspronklike tyd.
’n Houer van 40 voet wat vroeër sowat $3 500 gekos het om na Saoedi-Arabië te verskeep, kos nou $5 500 tot $6 500. Om te probeer om die lot van stygende seevrag die hoof te bied, het hy benewens ruimte gemaak om die agterstand van goedere te stapel, maar ook voorgestel dat kliënte lugvrag en Sentraal-Europa trein neem, of die meer ekonomiese manier van vervoer van hoë kabinette gebruik om op te los die buigsame oplossing.
Handelaars het ook die inisiatief geneem om die uitdagings van stygende vragtariewe en onvoldoende kapasiteit te hanteer, en fabrieke het produksiepogings van die oorspronklike een produksielyn na twee verhoog, wat die produksietyd aan die voorkant verkort het.
Shenzhen: Ons was vroeër 'n suiwer Mariene vinnige skip, en nou sal ons 'n stadiger skip kies om die vragbedryfsiklus te verleng om koste te verminder. Ons sal ook 'n paar nodige operasionele maatreëls tref om die koste van die operasiekant te verminder, die versending vroeër te beplan, die goedere na die oorsese pakhuis te stuur, en dan die goedere van die oorsese pakhuis na die Amerikaanse pakhuis oor te dra.
Toe die verslaggewer onderhoude gevoer het met grensoverschrijdende logistieke ondernemings en internasionale vragversendingmaatskappye, het hy ook gevind dat sommige buitelandse handelsondernemings in Mei en Junie bestellings vir die tweede helfte van die jaar begin stuur het om tydigheid te verseker.
Ningbo expediteur: Na lang afstand en lang vervoertyd moet dit vooraf gestuur word.
Shenzhen voorsieningsketting: Ons skat dat hierdie situasie nog twee tot drie maande sal duur. Julie en Augustus is die piekseisoen vir tradisionele verskepings, en Augustus en September is die piekseisoen vir e-handel. Daar word beraam dat vanjaar se spitsseisoen nog lank sal duur.
Postyd: 28 Mei 2024